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「 2017 台灣退休幸福指數大調查」顯示，雖然台灣退休幸福指數 65.6 分，低空飛過及格門檻，但細探組成退休幸福指數的健康、生活與財務三大面向，財務自由度僅 59.2 分不及格！且依受調者自我表述，平均退休財務缺口達 420 萬。為此，達人分享「 3P 」撇步，要讓國人退休生活更幸福。
「 2017 台灣退休幸福指數大調查」是由遠見雜誌、施羅德投信與政大商學院資料採礦中心發起。其台灣退休幸福指數僅 65.6 分，若探究組成退休幸福指數的健康、生活與財務三大面向，以健康自由度得分最高有 73.2 分，其次是生活自由度 66.5 分，但財務自由度卻僅 59.2 分不及格！
施羅德投信總裁巫慧燕表示，影響退休財務自由度有「四大成因」，分別是行動小、準備少、落差大及依賴高。其中，行動小是指對退休金準備處於「知道、但沒有行動」的表現，可能導致老後財務吃緊而感到遺憾。準備少則是調查中，有超過 7 成（ 71% ）的受訪者認為，若要有一定品質的退休生活，可能還需要 420 萬。
時下最夯至於落差大指的是財務行為上出現城鄉差距。在尋求理財管道方面，六都民眾較積極主動尋求理財資訊， 43% 透過銀行與保險專員獲得理財知識，而有 49% 、近半的非六都民眾依賴親友告知投資訊息。最後，依賴高指有 33% 民眾完全依賴他人提供退休金，其中就有近 6 成（ 59.8% ）為女性，退休財務自主力相對較弱。
巫慧燕建議，可以用「 3P 」 Participation （退休前，及早積極準備）、 Post - retirement Investing （退休後，持續理財）及 Program of Education （退休準備成為全民運動）讓退休更幸福。其中， Participation 最簡單的就是主動參與勞退新制的自提，如果自提比例到 6% ，再另外提撥個人所得的 3% 持續投資，便有相當機會讓退休生活具一定的品質。
Post - retirement Investing 部份，長壽風險已是全球問題，退休後持續理財、擁有穩定的現金流會是較佳的解決之道。 Program of Education 則是讓退休準備成為全民共同努力、關心的課題，目前國際上有許多國家會從教育面開始積極投入，幫助民眾了解退休金制度，又或者是從小扎根，像英國從小學即開始理財教育。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
台中捷運綠線電聯車，今(21)日首次上捷運主線進行實車介面測試，由北屯機廠主維修廠出發，沿捷運高架路線行駛至G5站，來回試行約6公里，包括測試列車性能、爬坡能力外，並檢視軌道工程的配合度。交通局長王義川表示，這次測試相當成功，除為107捷運綠線試運轉暖身外，更象徵捷運工程邁向下一個里程碑。
電聯車測試，由北屯機廠主維修廠鳴笛出發，進入捷運綠線主線，並至G5站後同軌折返，測試區間經過爬坡段、松竹路轉北屯路與北屯路轉文心路2處轉彎段，以及高架平面段，除可測試列車性能、爬坡能力外，並可檢視軌道工程的配合度，為後續電聯車上主線動態跑車奠定基礎。
王義川指出，目前捷運已完成G0至G9站主線佈纜工程，電聯車所需的第三軌電力，也在7月正式完成送電，在這次上主線測試前，交通局及施工單位也做好安全監測機制，先行採用包絡線巡軌車進行軌道淨空檢查，以確認動態包絡線範圍內無介面干涉，並在今早電聯車上線前，再次派員巡視軌道，以確保電聯車於主線行駛時不會碰撞介面設施。
捷運綠線共有18列電聯車，截至7月底，已有5台列車運抵北屯機廠，另外，在日本原廠製造的7台列車也預定在今年底完成組裝，運抵來台。
王義川表示，台中捷運電聯車車廂連通無人駕駛系統，2節車廂最大運量可達536人，車頭並採新穎的流線設計，有別於國內其它捷運系統，首列電聯車自今年初運抵台中後，便於北屯機廠內密集進行動、靜態測試作業。
目前捷運綠線工程進度已達71.38%，除完成北屯及烏日主變電站外，捷運沿線供電電纜也正密集進行架設作業，並已完成G0至G9站送電作業；行控中心也如火如荼施工中；自動收費系統原型機已完成測試，目前進行設備量產及安裝作業，整體機電系統已全面進場施工，預計107年完成機電全系統整合測試後，將於年底移交捷運公司進行試運轉，持續穩健朝109年通車目標邁進。
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